中国汽车有一家合资毒药中国工业网

时间:2019-01-08 12:37:34 来源:杏彩平台 作者:匿名

中国是当今世界上最大的汽车市场,年销售额预计将从去年的1900万增长到2020年的3100万。未来七年,中国大陆将形成一个欧洲大小的市场。 《经济学人》最近推出了一期特刊,尽管在过去十年中,数百万中国家庭购买了私家车,并在中国创造了许多汽车制造,销售和维护的新工作岗位。但中国政府似乎对此并不那么担心,他们更担心的是无法建立自己的品牌,可以与外国汽车制造商竞争。 《经济学人》我认为中国可以借鉴英国以及最近俄罗斯采取的更明智的做法:只要公司蓬勃发展并创造了大量高薪工作,汽车所有者的国籍和汽车引擎盖上的标识并不重要。 以下是本期特刊中的文章《中国,用钱包投票》。 中国汽车公司有“合资”毒药 据预测,对于全球知名的汽车制造商来说,来自中国的竞争对手(以及具有国际野心的几家印度汽车制造商)近年来将构成最大的威胁。然而,这个预言尚未实现。 根据中国政府1994年制定的计划,现在应该有两三家世界级的中国制造商可以与通用汽车,丰田等竞争,但这种情况还没有发生。随着中国国内市场的蓬勃发展,随着消费者购买更多外国品牌,本土品牌越来越被边缘化。 在早期,中国汽车公司开始与外国合作伙伴建立合资企业。中国政府希望这些外国合作伙伴能够迅速放弃,因为国内公司将学习如何按照国际标准制造汽车。然而,与预期相反,本地公司仍然完全依赖其外国合作伙伴,从技术知识到营销。正如前工业部长所说,“合资企业与鸦片一样令人上瘾。” 作为伯恩斯坦对中国汽车市场的研究,中国的街道上到处都是来自美国,欧洲,日本和韩国的汽车,这些汽车大部分是在中国的合资工厂生产的,其中包括外国合作伙伴。已经绘制了大量的品牌和技术使用费。中国品牌的市场份额继续下降,从2009年底的约30%降至2012年底的不到26%。去年,中国最受欢迎的汽车是福特福克斯。在十大最受欢迎的汽车中,有四款大众(VW)车型,三款通用车型和两款现代车型。如果中国制造自己的汽车,那么这个国家最大的公司将接近世界级的规模,但他们生产的大多数汽车都是在外国合作伙伴的指导下的外国品牌。 中国的汽车公司规模 在这项研究中,伯恩斯坦分析师购买了两辆备受好评的中国汽车(一辆吉利汽车和一辆来自长城的SUV)并将其运往欧洲进行道路测试和“拆卸”。并有专业的工程师进行生产质量检验。尽管中国公司似乎在健身,整体等领域取得了一些进展,但他们的汽车制造技术仍然很差,并且没有驾驶舒适性。 该研究的结论是,如果没有外国公司的帮助,中国需要五到十年才能达到全球汽车制造标准。咨询公司麦肯锡(McKinsey)最近的一项调查发现,中国购车者也持相同观点。 中国制造商正在努力追赶,但他们不得不花大笔钱购买外国工程师和顾问的建议,有时甚至吸引外国专家每年高达50万美元的薪水。与此同时,他们对基础研究不够谨慎,这意味着他们将越来越依赖外国汽车制造商或外国零部件制造商。 上汽集团和吉利两家中国公司已经收购了拥有实用技术的外国公司。上汽集团吸收了英国罗孚集团的剩余技术,吉利在瑞典收购了沃尔沃,但到目前为止,这两家公司似乎没有太大的好处。 由于最初的计划以失败告终,中国政府最近迫使外国汽车制造商与当地的中国合作伙伴共同创建新的“合资品牌”,希望当地公司能够摆脱对外国技术和风格的依赖。但外国制造商和中国制造商似乎并不热衷于此,而且该政策也可能轻易增加本地公司对外国公司的依赖。 与此同时,中国城市空气污染日益严重,促使政府对车辆排放实施严格的西式排放限制。这可能会扩大外国公司(在本国市场上为低排放车辆做出巨大努力)与当地制造商之间的技术差距。中国的“普遍性”在哪里? 有人担心中国政府将很快采取极端措施迫使外国汽车制造商向中国合作伙伴转让更多技术,并迫使外国制造商减少特许权使用费。但波士顿咨询集团(BCG)的XavierMosquet估计,中国最终会接受这样一个事实:与其支持缺乏竞争力的全国冠军相比,拥有强大的外国公司更好,因为他们可以为中国创造高薪工作。他预测政府不会直接宣布政策变化,但人们可以感受到。 即便如此,西方制造商仍然预计中国将拥有几家具有竞菲亚特的Malchonet说:“我一直担心这个。”由于他们努力重新获得本地市场份额并将多余产品倾销到国外,他们可能会引发普通汽车市场的价格战,并掠夺外国巨头的利润。 中国政府多次谈到重组和合并国内100多家汽车制造商,但其中许多公司都是由强大的省市政府所有或资助的,这些地方政府已向中央政府提供建议。充耳不闻。 新进入者仍在崛起——在3月份的日内瓦车展上,中国创业公司“Qoros”引发了轰动一时的美丽原型。该公司是中国私人汽车制造商奇瑞和以色列航运巨头IdanOfer的合资企业。在当地政府的帮助下,该公司正在上海附近的常熟建设一家工厂,初期产能为15万台。关至计划的融资总额将达到27亿美元,其中Ofo拥有50%的股份。 O'Fa认为:“新品牌始终存在立足点”,并表示在航运业,他有时需要等待十年才能获利,他已经习惯了。但他可能知道,为了在以位置为导向的中国市场取得成功,他必须首先将他的一些汽车卖给知识渊博的欧洲人,让他们引领消费潮流。
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